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                            哪個品牌的車載語音最不安全

                            2015-11-02 10:03    松花江網

                            這兩年各個車企發布新車,不裝個車載娛樂信息系統(IVIS),都不好意思叫自己是當年新款。一方面,這令我們欣喜若狂,終于也能在車里娛樂至死了;另一方面,華麗的新特技也成為新的安全隱患。

                              松花江網訊   這兩年各個車企發布新車,不裝個車載娛樂信息系統(IVIS),都不好意思叫自己是當年新款。一方面,這令我們欣喜若狂,終于也能在車里娛樂至死了;另一方面,華麗的新特技也成為新的安全隱患。

                             

                              人車之間原始的溝通模式,要求我們騰一條手出來,去擊打按鍵,這用腳趾頭上的死皮去想一想,也知道太不安全了!于是,車企不斷晃出諸如搖桿、觸屏、手勢等新交互,一個比一個猴塞雷,但即使縮減了操作時間變方便了,不還是要去你一條手么?

                             

                              這時,有一個江湖傳言,就顯得特別有道理:

                             

                              語音是車內最安全的交互方式!

                             

                              語音系統下,司機下達指令只用打嘴炮,兩條手還能緊緊吸住方向盤,有~木~有?再加上現在的語音技術已經逐漸從傻得要死的關鍵詞命令抓取,進化到自然語音交互,用正常人類對話系統就能懂。

                             

                              “不用手”,讓司機專心開車,使語音成為未來車內交互的大勢所趨,越來越多的IVIS開始采用安全的口號,強推語音交互。

                             

                              然而!

                             

                              科學告訴我們,語音交互的安全性都是想當然的錯覺。最新研究顯示,盡管兩條手保持黏在方向盤上,語音交互還是超級干擾,在受測系統中,最多能使人走神27秒。

                             

                              假設你時速是30公里,后面的師傅已經罵死人了吧,27秒就是225米……國際足聯規定的足球場也就105米長,27秒你用30公里/時也能走神掉兩個足球場還有找零——說的就是你,馬自達悅聯系統(MZD Connect)。

                             

                              就算你的手在,你的心已經回不來了

                             

                              美國汽車協會(AAA)的研究猿找了257個實驗平民分成十組,搜集了他們在9個汽車品牌10種車型上的駕駛體驗數據。

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                              這些車型全都是2015年款,并且全部(北美款)配置了語音交互,所有測試項目從司機啟動語音交互起算,直到完成交互過程結束。

                             

                              研究猿分析了各個IVIS交互對司機產生的認知負荷,簡單來說就是操作這些系統需要耗費多少精力,然后把這個東東量化成(1~5)的評分體系,得出了這么樣的結果:

                             

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                              認知負荷值(y軸),1分代表很easy,是你只做一件事情時所耗費的精力,比方說司機在沒有IVIS互動等干擾下純純的駕駛狀態;5分則代表很燒腦,相當于你做很難很難的數學題時需要灌注的心思?!莻€4.57分是幾個意思啊、喂!

                             

                              分數越高,就越燒腦,越容易讓人分心。對應分心程度就是這么樣:

                             

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                              ▲ 雪佛蘭Equinox, 別克君越、和豐田4Runner比較好,但是全部10款車型都超過了研究猿們一開始設定的危險門檻,或多或少會造成司機分心,造成潛在威脅

                             

                              認知負荷值是綜合了系統設計操作的直觀程度、復雜程度、以及司機完成整個交互過程的時間,算出來的。

                             

                              為什么馬自達的系統測出來最爛呢?

                             

                              研究猿們發現,馬自達的悅聯系統設計太繁瑣,需要好幾個步驟才能完成一個功能調用,耗費時間老長了;

                             

                              并且語音識別也很僵硬,如果要聽廣播,必須先說關鍵詞“調頻”然后再報電臺碼才能收聽。如果系統沒聽清或者沒聽懂,司機就更得分神去攻堅,尼瑪為毛沒反應啊,導致時間更長。

                             

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                              這里太子強調一下,技術上目前是真的能達自然語音識別妥妥噠,但是并不是每一家車企的系統都會用;

                             

                              即使用的,在車內實操中也會因為種種原因(1. 車內噪聲環境干擾嚴重;2. 語音數據不足無法識別或者識別錯誤;3. 網速慢導致的交互反應慢;4. 快去評論里炫耀知識! ),導致體驗垃圾,總體看來還是一坨屎。

                             

                              而且這坨屎,是無法通過練習得到迅速改善的。實驗中,每個司機都把車牽回家,練手一個星期,可是最后發現,第一次用感覺吃力的,一個星期以后還是很吃力。

                             

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                              研究猿面對這么樣的發現很惶恐:車企坑爹呀,用一個根本達不到的理想,幌稱安全靠譜,要引起重視,其實是新的安全隱患,吧啦吧啦的。

                             

                              子曰:多慮了親們,爹不是坑在這里的。

                             

                              對現實中的司機用戶來說,語音這項交互功能,基本上用兩次不好用,就不會再碰了(車企也不是蛇精病,沒誰現在是只靠語音的,都有其他交互方案待命),真正神閑蛋疼反復試錯的人口,在人類范圍內占比不高呢。

                             

                              盡管司機會陰差陽錯地自主躲避風險,降低事發概率,但是車企研發升級新系統、采購必要的前裝模塊,需要成本吧,這堆毛爺爺算在誰頭上?車主難道需要為半吊子產品買單嗎?

                             

                              研究的結論,當然是要求語音系統進行精進迭代。諷刺的是,提升語音體驗其實要有越多語音數據越好,而收集車內語音數據最佳的方式就是從用戶使用時汲取,但是又因為體驗不夠好用戶不太用,于是……就形成了一個半死不活的閉環。

                             

                              這個怎么解決?

                             

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                              彩蛋:谷歌比蘋果靠譜!

                             

                              細心的朋友一定注意到,在分心程度表中,混入了三枚手機上的語音交互:谷歌Now、蘋果Siri和微軟的Cortana。這是AAA另找了65位平民做的測試:Siri輸給了Now,Cortana撅著腚,還是壓在馬自達前面。(編輯/趙曉雷)

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